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自从六月份政府松绑了部分公共交通运输的运营，从一开始的公交车、地铁系统，到下周预计要开放的UV Express运输系统，表面看上去似乎正慢慢地让人们生活恢复原本的秩序，但却也同时让一个长久以来未解的社会、交通问题浮出台面，且相较于目前各项复工、公共运输措施都有比较明确的新规定产出，政府的态度显然有些不想面对。那就是「传统吉普尼」是否也可在下周同时复工的问题。

（图。二战后沿用至今，吉普尼俨然成为菲律宾最具代表性的特色之一）

吉普尼的原文为 Jeepey 是由Jeep（吉普车）以及 Jitney（共乘出租车）两个字组合而成，最初是由二战结束后美军在菲律宾留下的大量吉普车，而这些留下来的吉普车被当地人拆除和改装：为了遮荫，他们加上了金属的车顶；他们用彩色的镀铬饰品装饰车棚和车身的两侧；为了容纳更多乘客，他们把车座改成了两条平行的坐凳，乘客们能够相对而望。随着后续改造的不断进行，吉普尼的大小和长度以及乘客的容纳量都增加了。一路发展至今吉普尼对于菲律宾来说已经不仅仅是个交通工具，更成为了菲国的文化以及艺术指标，曾经在1964年的纽约世界博览会上，一台被命名为 Sarao 的吉普尼，以国家形象代言人的角色出现在菲律宾的展览厅里。

（图。二战过后美军留下的吉普车，经过菲国人民改造过后摇身一变成为载运多人的日常交通工具）

由于价格便宜、路线四通八达、加上没有专门设置站点，几乎是随招随停等等方便性，让吉普尼成为大部分当地人民的主要交通方式，但也因为随招随停的缘故使得吉普尼也被大部分用路人视为造成马路拥塞最大凶手，另外还有一些负面形象例如：争抢客源造成混乱、在车道上临时停车影响交通以及排放大量废弃造成空气污染的问题。也因此近年来越来越多希望这个在地经典的交通方式可以被废除的声音陆续传出。

根据今天的新闻消息指出，立法者以及交通部门对于政府发言人所发布的内容表示不满。总统府发言人稍早宣布下周一开始开放UV Express恢复运营的消息，另外也提及“适合上路”的传统吉普尼也可以恢复运营，而至于何谓“适合上路”却没有做出一套清楚的说明，造成仰赖吉普尼维持生计的基层人民感到困扰，甚至表示“政府一直把吉普尼至于整个公共运输产业链的最底层，若持续没有针对传统吉普尼的运营提出明确且适当配套措施，我们最后一张王牌将会是在路边焚烧吉普尼泄愤”。

（图。涂装各有特色，五彩缤纷的吉普尼满街跑是再普通不过的菲律宾日常，受到疫情影响政府对于是否开放恢复运营始终没有个明确的答复）

公共交通部门指出政府从2016年开始花费上百亿的预算进行交通现代化的措施，但对于传统吉普尼的照顾为零，透过这次复工的各项政策来看，政府始终对于传统吉普尼的问题表现出打算敷衍了事的态度。

交通部门最后表示：目前开放的公交车运输以及下周即将开放的UV Express运输服务都是属于区域跟区域间的点对点交通运输系统，而至于从不同小区抵达这些点对点交通系统的运输方式几乎都是由吉普尼在进行运输服务，政府若持续不重视相关问题，对于通勤者以及传统吉普尼驾驶的权益将会受到严重的影响。